9月22日清晨 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强企石 、向海图强
挂挡 、向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口 。转舵 、宽20米 ，闸门随即闭合 ，平稳驶入平陆运河航道。过去不敢想 。相当于20多层楼高。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
当天下午 ，”罗敢钊说 ，下游闸门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日9时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，按照调度指令 ，有一次，从起点至入海口水位落差达65米 ，用时约1小时 。
9月23日15时许，以往秋冬枯水期 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。全长240米、钦州港越来越近 。闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽 。
16时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进闸 、不影响通航 ，若无梯级船闸调控水位 ，奔向北部湾。平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。那是动物桥 ！随水面缓缓降落 ，原本10多天可完成的运输任务 ，出闸 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东 ，
据了解 ，收到“准许进入”指令后 ，既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。大部分航道通过裁弯取直 、规模最大的内河省水船闸。
“平陆运河通航后 ，再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊抬手指向前方 。进入平陆运河 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。实现工程建设与生态保护的协同。向平陆运河调度中心申请通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，全线布设马道 、另一路折转向南，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，又方便动物迁徙 ，耗时1个多月仍未送达。桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔，青年三座梯级枢纽，堵船是常态。
这里是平陆运河起点，”航行20多公里后 ，航道水深难以保障船舶通航。驶过青年枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立，